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锤子“情怀”陨落,微博激越沦为平庸!

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锤子“情怀”陨落,微博激越沦为平庸!,互联网的一些事
情怀终将落幕

代表企业:锤子科技

在锤子手机之前,人们从未见过一个有“情怀”的手机。罗永浩的江湖名声,让锤子手机尚未出生,就备受关注。纵然以他出色的口才,给锤子手机讲了一个又一个的情怀故事,甚至加上了“东半球最好手机”的桂冠,仍然没能改变锤子手机在产业链上的弱势。

在苹果、三星、小米三分天下的国内手机市场,3000元定价的锤子手机面向的是一个小众市场,小众产品在产业链上的弱势话语权,是锤子手机的硬伤。在产业链缺少议价能力,导致没有充分的生产线进行加工。加上手机本身设计复杂,方案屡屡修改,直接引起良品率低,产能不足,产品屡屡跳票,最终错过了销售的黄金时期,“情怀”不得不降价。将在2015年上市的T2,会是锤子的一场生死仗。回归理智,回归产品,或许才是情怀的出路。

3500元:锤子T1手机上市之初,最高配置的32G内存的4G版手机售价为3500元。这个国内手机品牌纷纷回避的价位区间,代表着情怀的底气和自信。

12.2万台:截至2014年12月6日,锤子手机共销售12.2万台。而在最开始,罗永浩的目标是50万台,现实还不到情怀的25%。

社交之王让位记

代表企业:新浪微博

3月10日,新浪微博发布2014年第四季度和全年财报。第四季度总营收达到1.05亿美元,并实现了460万美元的净利润,环比实现扭亏,这是微博上市后首次实现单季度盈利。不过,因前三个季度净利润均为负,新浪微博全年财报依然为负,净亏损达到了6342万美元。借助社交浪潮,新浪微博一度成为国内最火的社交平台。在社交浪潮回落之时,曾经的王者依然深陷亏损的泥潭。

2009年8月,新浪在四大门户中率先推出了微博,这款产品成了新浪的救命稻草。当时中国的微博产品还处在青黄不接时期,新浪则通过长期积累的名人资源和运营经验把握住了这次难得的市场空白期。举全公司之力,新浪微博迅速成为了中国最大和最具影响力的社交媒体平台,用户基础较2010年扩大了25倍左右,庞大的用户基数和当时Facebook高达600亿美元的估值也激发了投资者对新浪的热情,股价也一度攀升至 135美元的高位。新浪微博以社交之王的姿态成为国内社交最火平台。

火了一阵后,新浪微博开始迷茫,这是基于定位的问题。新浪微博到底是一个社会化媒体还是社交网络?

新浪微博的引爆是依靠名人、明星效应打响品牌,吸引用户,从诞生之日起就不可避免地成为了一个“社会化媒体”。但那句主题广告“随时随地分享身边的新鲜事儿”又在每时每刻向市场暗示新浪微博对自己的定位:社交网络。到底是以大V、明星为主,还是以草根大众为主。新浪微博的想法是,两边都不落下。

然而好的想法并不意味着就能有好的结果。想一锅烩的新浪微博,在商业化层面推出了微博会员、微号、微币,在社区化层面推出了微吧、微博V4以及V5改版等,在媒体化层面推出微刊等。什么都干,四处试探看看哪里能走通的做法,非但没能使新浪微博走出一条大道,却让复杂的各类产品各自为政,持续内耗。

2013年以来,新浪微博赖以生存的社交浪潮开始减退。据中国互联网络信息中心调研数据,截至2014年12月,我国微博用户规模为2.49亿人,较2013年底减少3194万人,网民使用率为38.4%,与2013年年底相比下降了7.1%,这已经是微博用户规模连续三次在CNNIC的报告中出现下滑。随着腾讯、网易、搜狐等微博竞争对手的逐渐退出,新浪微博用户数虽然逆势小幅度增长,但依旧挡不住微博这一商业模式的衰落趋势。

随着自媒体爆发式增长以及微信的强势崛起,新浪微博的媒体属性与社交属性在市场上的吸引力大幅下降,曾经的社交之王黯然退位。

-6342万美元:2014年新浪微博全年净亏损达到了6342万美元,随着自媒体爆发式增长以及微信的强势崛起,曾经的社交之王黯然退位。

135美元:2011年被市场追捧的新浪微博,股价也一度攀升至 135美元的高位,未来充满了想象。

廉价航空奇迹跌落

代表企业:亚洲航空

2014年12月28日,从印尼飞往新加坡的亚洲航空QZ8501航班失联,随同消失的还有155名乘客和7名机组人员。作为亚洲最大的低成本航空集团,这次飞机失事使人们再次把目光聚焦在亚洲航空身上。

成立于1994年的亚航由于经营不善,2001年被出售给前时代华纳经理东尼·费南德斯。易主之后的亚航主推低成本航空,次年便扭亏为盈。之后仅用了3年时间,亚航就占据了亚太民航市场超过9%的市场份额,其发展速度大有后来者居上的架势。2004年,亚航在马来西亚证券交易所成功上市。近十几年来,以“廉价”著称的亚航始终以30%以上的速度飞速发展,堪称廉价航空的奇迹。

然而近几年,围绕亚航的话题不再仅仅是“奇迹”的赞美,更多的声音集中在投诉上。以中国为例,因为航班取消后旅客行程难以衔接,以及退款不及时等问题,亚航2014年上半年在中国获得了26起投诉,占外航投诉比例的39%,被民航局点名批评。

从奇迹的膜拜到被频繁的投诉,亚航怎么了?

一方面,亚航快速发展的模式导致了服务与安全问题。亚航的平均日飞行利用率为13小时,而中国的航空公司不足7小时。相较之下,亚航赚钱的效率自然更高。不过,这也显示了廉价航空公司的一个弱点:过度使用飞机和机组人员,造成软硬件双双“疲劳驾驶”,飞机的维修、保养时间不够充足。廉价航空赚钱的秘密就在飞机的使用效率。QZ8501航班的悲剧就是因为该航班为了追求效率,涉嫌在没有许可证的情况下起飞。

另一方面,廉价航空的参与者大爆发也是亚航不再耀眼的原因。在亚洲廉价航空市场,2001年只有亚航一家,到2014年底廉价航空公司超过40家,亚洲廉价航空市场开始饱和。由于过去十几年新成立的十几家航空运营商将亚洲航空业推向了运能过剩、无利可图的窘境,因此地区客流的大幅增长并未能使这些运营商赚到利润。激烈的竞争让廉价航空公司大多处于亏损状态。根据市场彭博汇编的数据显示,过去五年中,亚洲10家进行了首次公开募股的航空公司中,有六家目前的股价低于发行价。这10只股票当前股价平均较发行价低12%,而整个地区的上市航空公司去年的总亏损达到了18亿美元。

即使这样,新的参与者还在不断崛起。今年1月22日,国内廉价航空代表公司春秋航空上市。一个月后,总市值已从上市初的70多亿元升至250多亿元,超过亚洲首家低成本航空公司亚洲航空。亚航作为曾经廉价航空这一风口上焦点,已经在市场的竞争中逐渐褪去光环。

250亿元:上市一个多月的国内廉价航空代表公司春秋航空,以250多亿元的市值超过亚航。

9%:亚航仅用了3年时间,就占据了亚太民航市场超过9%的市场份额,堪称廉价航空的奇迹。

被消费的“互联网思维”

代表企业:黄太吉

黄太吉创始人赫畅,曾在百度、去哪儿、谷歌担任品牌与用户体验管理工作,深谙“互联网式的用户体验”。从2012年7月起,黄太吉开始了其万花筒般的营销技法,一个煎饼俨然成了一场戏剧:外星人大会、美女老板娘、开豪车送煎饼,一时红遍微博。10多平方米的煎饼店,13个座位,煎饼果子能从早卖到晚,猪蹄需提前预约,限量发售。数十家风投争先前来投资,黄太吉煎饼估值也从第一年的4000万元,蹿升到12亿元。

如果说互联网思维是以用户为中心,是打造极致产品,那么被吐槽“味道还不如街边摊”的黄太吉显然只是借用了互联网思维的热潮。成名之后,黄太吉又创建了多个品牌,力图复制黄太吉的神奇,但是随着互联网思维热度散去,“大黄蜂”小火锅、“幸福冒菜”等产品无法再借助互联网思维大打营销战,产品缺乏供应链管理,用户体验急速下跌,以致一蹶不振。

12亿元:黄太吉煎饼以万花筒般的营销技法,利用微博的广泛传播创造了近 500万元的年销售额。在数十家风投追捧之后,它的估值也从第一年的4000万元,迅速蹿升到12亿元。

100亿元:黄太吉2014年的目标是营业额达到100亿元。现实是,即使乐观推算,黄太吉年营业额也不过3.65亿元,平均到40家门店,单店日营业额不过两万元。

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